Le type de véhicule doit être identifié.

1. Détails rapides du joint AF4208E:

2.Image de l'AF4208E :

3. Numéro de pièce de la bague de service :

 
4. FAQ

Q : Qu'est-ce que ce caoutchouc ? Quel est son nom et sa fonction ?

R : C'est une question très intéressante. Le caoutchouc que vous avez mentionné à l'intérieur de l'ensemble amortisseur joue un rôle essentiel. On les appelle communément des bagues en caoutchouc, des butées ou des manchons de protection/tampons.

Les fonctions sont les suivantes :

• Fonction principale : Amortissement et arrêt de la course
• Empêche l'impact métal contre métal : Lorsque l'amortisseur est comprimé à sa limite (par exemple, lorsqu'un véhicule heurte une grosse bosse ou un nid-de-poule), le piston interne peut heurter le fond du tube de l'amortisseur. Ce cylindre en caoutchouc agit comme un "coussin souple", absorbant l'énergie de l'impact final pour éviter une collision violente. Cela protège les composants internes de précision de l'amortisseur (tels que la tige de piston et le joint d'huile) contre les dommages.
• Réduit le bruit : Sans ce tampon en caoutchouc, l'impact métal contre métal en position limite créerait un bruit de "cliquetis" fort. Le composant en caoutchouc élimine efficacement ce bruit.
• Protection contre la poussière et les contaminants : Dans de nombreuses conceptions, ce cylindre est creux et renferme la tige de piston, s'étendant et se comprimant comme un "soufflet". Son rôle principal est d'empêcher la poussière, la boue, la saleté de la route, l'eau et le sel de voirie de pénétrer à l'intérieur de l'amortisseur. Si des contaminants pénètrent à l'intérieur, ils peuvent rapidement user le joint d'huile et la surface de la tige de piston, entraînant des fuites de fluide, une dégradation des performances et, finalement, une défaillance de l'amortisseur.
• Conserve la graisse : Pour les composants nécessitant une lubrification supplémentaire, il peut également aider à maintenir la graisse dans la zone prévue.

Q : De manière générale, quelles sont les pièces qui composent un joint d'huile à squelette ?
R : D'accord, c'est une question très fondamentale et importante. Un joint d'huile à squelette standard (communément appelé "joint d'huile à coque en fer") est un assemblage de précision généralement composé de trois parties principales qui fonctionnent ensemble pour obtenir un effet d'étanchéité parfait.

• Première partie : Squelette métallique. Aspect : Comme "l'os" d'un joint d'huile, enfoui à l'intérieur du caoutchouc, généralement non visible dans son intégralité.
• Deuxième partie : Lèvre principale (bord d'étanchéité).
• Troisième partie : Ressort de serrage automatique. Position : Serrer dans la gorge du ressort sous la lèvre principale. Matériau : Généralement fil d'acier inoxydable.

Q : Le matériau du joint torique est un mélange de PTFE et de fibre de verre. Quels sont ses avantages ?
R : Le mélange de PTFE et de fibre de verre crée un matériau synergique qui est bien plus performant que l'un ou l'autre composant seul, offrant une combinaison unique de résistance, de durabilité et de résistance aux environnements extrêmes.
Je peux vous l'expliquer brièvement en quelques points, et vous comprendrez pourquoi les prix des produits de même taille varient autant.

• Avantage combiné : Il présente les avantages des deux matériaux. La surface est extrêmement facile à nettoyer, empêche l'accumulation de matière et permet la libération facile des substances. Ceci est crucial pour des applications telles que les courroies de transformation des aliments, les feuilles de démoulage et les membranes architecturales où la saleté et la neige doivent glisser.
• Ce matériau peut résister à des températures élevées et fonctionner dans des environnements plus bas, améliorant considérablement la durée de vie de la machine.

 
5. Exposition et entrepôt

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, et plus encore