567-15-12830 5671512830 RING SEAL pièces détachées D65PXI-18 D65EX-18E0

1. Détails rapides du joint 567-15-12830:

2. 567-15-12830pièces sur groupe :

3.567-15-12830 image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : Comment installer ce joint correctement ?

R : Tout d’abord, nettoyez soigneusement les deux surfaces d’étanchéité pour éliminer toute huile, saleté ou vieux résidus de joint. Alignez précisément le nouveau joint avec les ports de fluide et les trous de boulons. Enfin, serrez les boulons uniformément selon un motif entrecroisé pour assurer une pression uniforme.

Q : Quels problèmes courants provoquent la défaillance de ce joint ?

R : Les causes courantes incluent des surfaces de contact rayées ou sales, un couple de boulon inégal entraînant une compression inégale, l'utilisation d'une épaisseur de joint incorrecte et la réutilisation d'un joint précédemment compressé.

Q : Combien de temps dure un joint en PTFE ?

R : Avec des surfaces propres et un couple approprié, un joint en PTFE peut durer des années de service continu. Il ne doit être remplacé que lorsque le joint est démonté pour l'entretien.

Q : La boîte de vitesses/transmission a été ouverte. Après inspection, j'ai constaté que seules deux pièces étaient endommagées. Puis-je remplacer uniquement ces deux pièces et laisser le reste tel quel ?

R : Techniquement, oui, vous pouvez simplement remplacer les deux pièces cassées, remettre la transmission en marche, et cela fonctionnera probablement pendant un certain temps.

Cependant, dans le monde de la machinerie lourde et de l’automobile, cela est très risqué. Comme la transmission est déjà complètement ouverte, les mécaniciens recommandent presque toujours de remplacer tous les joints et bagues à l'aide du kit complet.

Q : Pourquoi recommandez-vous de remplacer tous les joints et bagues à l'aide du kit complet ?

R : Voici un aperçu rapide des raisons pour lesquelles le simple fait de changer les deux pièces cassées pourrait vous causer des problèmes plus tard :

• Usure uniforme : les autres joints et anneaux de cette transmission ont été exposés exactement à la même quantité de chaleur, de pression, d'heures et de friction que les deux qui se sont cassés. Si deux ont déjà échoué, les autres sont probablement sur le point d’échouer également.
• La « taxe sur le travail » : la partie la plus difficile et la plus coûteuse d'une réparation de transmission consiste à démonter la machine et à ouvrir le carter de transmission. Si vous le remontez maintenant et qu'un troisième vieux sceau se brise le mois prochain, vous devrez passer des heures à refaire tout ce dur travail de démontage.
• Microfissures cachées : les anneaux en plastique dur ou en PTFE (téflon) peuvent développer de minuscules fractures invisibles dues au durcissement thermique. Ils peuvent sembler tout à fait bien à l’œil nu à l’heure actuelle, mais dès qu’ils sont dérangés pendant votre démontage et remis sous pression, ils peuvent se diviser.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.