443-4084 4434084 Kit de service d'étanchéité à l'huile de l'arbre de transmission

1. Détails rapides du joint 443-4084:

2. 443-4084image:

3. Numéro de pièce de rechange :

4. FAQ

Q : Quelles sont les quatre matières premières différentes qui composent toutes les pièces d'étanchéité contenues dans ce kit de maintenance ?
R : L'ensemble complet se compose de HNBR résistant à l'hydrolyse, de PTFE modifié au graphite, de caoutchouc AEM résistant aux hautes températures et d'un tissu composite en feutre multicouche épais pour un assemblage extérieur anti-poussière.

Q : Quelle couleur naturelle originale chaque accessoire de scellement présente-t-il sans pigment artificiel supplémentaire ?
R : Les joints d'huile principaux HNBR sont d'un noir mat profond, les anneaux auxiliaires en PTFE chargés de graphite sont gris fer foncé, les raccords en caoutchouc AEM sont beige pâle, les joints anti-poussière en feutre composite sont brun taupe clair.

Q : Quel rôle d'étanchéité de base le HNBR joue-t-il sur les arbres de transmission rotatifs du bulldozer ?
R : En tant que matériau principal d'étanchéité à lèvres, le HNBR s'appuie sur une résilience à la compression constante pour bloquer les fuites d'huile de l'engrenage de transmission, tandis que les arbres d'entraînement maintiennent une rotation continue à grande vitesse sous de lourdes charges de poussée de mine et une pression de travail fluctuante.

Q : Quel est le but de la conception d'associer le PTFE chargé de graphite comme revêtement intérieur à côté de la lèvre d'étanchéité en HNBR ?
R : Il forme une couche de contact à faible friction contre la surface de l'arbre métallique, réduisant ainsi la génération de chaleur par friction et empêchant l'usure prématurée de la lèvre HNBR causée par la fine poussière minérale envahissant le jeu de l'arbre dans les environnements miniers difficiles.

Q : Quels sont les avantages de performance importants du caoutchouc AEM par rapport au caoutchouc NBR commun ?
R : AEM offre une résistance exceptionnelle au vieillissement thermique et à la détérioration par oxydation, conservant une étanchéité stable après un contact à long terme avec de l'huile pour engrenages oxydée à haute température à l'intérieur de carters de transmission surchargés.

Q : À quels endroits d'installation spécifiques les joints d'huile AEM sont-ils généralement assemblés sur l'équipement ?
R : Les composants AEM sont principalement installés dans des postes de travail à haute température, notamment le moyeu de transmission finale et l'arbre d'entrée de transmission, où l'huile de lubrification continue de couler à des températures de fonctionnement élevées et persistantes.

5. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.