07010-00020 0701000020 NBR PU FKM Kit de jointure d'huile composite pour bulldozer Révision du cylindre hydraulique GD30-4 GD30-5M

1. Détails rapides du joint 07010-00020:

2.07010-00020pièces sur groupe :

3. 07010-00020  image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : À quels modèles de bulldozers et vérins hydrauliques ce kit de joints 07010-00020 correspond-il, et quelles pièces sont contenues dans le kit ?
R : Ce kit de joints s'adapte aux bulldozers lourds courants et à leurs vérins hydrauliques de levage, d'inclinaison et de direction correspondants. Il couvre tous les accessoires d'étanchéité requis pour une révision complète d'un cylindre, y compris le joint d'huile de tige, le joint de piston, la bague tampon en PU, les bagues d'usure en PTFE, les joints toriques en FKM, les racleurs anti-poussière et les bagues anti-extrusion, éliminant ainsi le problème d'acheter des joints dispersés séparément pendant la maintenance.

Q : Pourquoi combiner quatre matériaux NBR, PU, ​​FKM et PTFE pour l'étanchéité des cylindres de bulldozer ?
R : Les bulldozers travaillent sur des sols accidentés, soumis à de lourdes charges d'impact, à des vibrations continues et à des variations de température drastiques. Les joints principaux NBR équilibrent la résistance à l’huile et l’élasticité pour une étanchéité hydraulique quotidienne. Les joints tampons en PU absorbent l'impact de pression instantané pour protéger les lèvres d'étanchéité du noyau. Les joints toriques FKM résistent aux températures élevées et au vieillissement de l'huile pour un fonctionnement de longues heures. Les anneaux en PTFE réduisent la friction du métal et arrêtent l'extrusion du joint sous une pression maximale, formant un système de protection multicouche pour prolonger la durée de vie.

Q : Quelle couleur et quel aspect structurel ont chaque composant de ce kit ?
R : Les joints d’huile principaux NBR sont noirs unis avec une structure en forme de U à double lèvre. Les anneaux tampons en PU sont jaune clair avec un contour effilé absorbant les chocs. Les joints toriques FKM sont marron avec une section transversale lisse et uniforme. Les anneaux plats en PTFE blanc laiteux sont fins et plats sans bavures. L'essuie-poussière est noir avec un rebord anti-poussière vers l'extérieur. Chaque pièce a une taille précise, facile à distinguer lors du démontage et du montage.

Q : À quelle plage de température et de pression ce kit de joints peut-il résister ?
R : L’ensemble fonctionne de manière constante sous une pression de service continue jusqu’à 390 bars. Les pièces en NBR et PU s'adaptent à -33°C ~ +120°C, les joints toriques FKM peuvent supporter -25°C ~ +140°C. Il peut s'adapter à la construction de montagnes froides en hiver et aux travaux de terrassement de longue durée et à forte charge en été sans gonflement, fissuration ou fuite d'huile.

Q : Quelles conséquences négatives les kits de joints de qualité inférieure entraîneront-ils sur les systèmes hydrauliques des bulldozers ?
R : Les kits de joints à faible coût utilisent du caoutchouc brut recyclé sans tampon PU ni protection PTFE. Ils s'usent rapidement sous l'effet de chocs fréquents, entraînant des fuites d'huile internes et externes des cylindres. Le bulldozer aura une faible force de levage, une réponse de direction lente et un mouvement instable. Les débris de caoutchouc usés rayeront les cylindres et les tiges de piston, entraînant des coûts de remplacement coûteux et un long arrêt de la construction.

Q : Quelles règles d'installation clés les techniciens doivent-ils suivre pour prolonger la durée de vie du joint ?
R : Tout d'abord, polissez entièrement les rainures du cylindre, les surfaces du piston et de la tige pour éliminer les anciens résidus de joint et les bavures métalliques. Deuxièmement, enduisez tous les joints d’huile hydraulique propre pour la lubrification, n’utilisez jamais de graisse épaisse. Troisièmement, installez les joints dans le bon sens : la lèvre d’étanchéité fait face au côté huile sous pression. Quatrièmement, insérez les bagues d'appui en PTFE à plat sans les déformer avant d'assembler les joints principaux. Cinquièmement, testez le cylindre à basse pression pendant 20 minutes pour vérifier les fuites avant le fonctionnement à pleine charge.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.