07010-00028 0701000028 Kit d'étanchéité à l'huile composite à plusieurs matériaux pour l'entretien des blades de bulldozers

1. Détails rapides du joint 07010-00028:

2.07010-00028pièces sur groupe :

3. 07010-00028  image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : À quels équipements de bulldozer et vérins hydrauliques ce kit de joints 07010-00028 convient-il, et quels accessoires d'étanchéité sont inclus dans l'ensemble ?
R : Ce kit complet de joint d'huile correspond aux bulldozers sur chenilles lourds traditionnels, applicable au vérin de levage de lame, au vérin d'inclinaison et au vérin hydraulique de direction de la machine. Il s'agit d'un ensemble de révision complet contenant un joint d'huile de tige, un joint de piston, un anneau tampon en PU, un anneau anti-extrusion en PTFE, des joints toriques haute température FKM, un racleur anti-poussière et de petits joints assortis. Le personnel de maintenance n'a pas besoin d'acheter séparément des joints dispersés lors du démontage des cylindres, ce qui améliore considérablement l'efficacité de la maintenance sur les chantiers de construction.

Q : Quels avantages pratiques uniques la colocalisation de quatre matériaux apporte-t-elle à l’étanchéité des vérins hydrauliques des bulldozers ?
R : Les bulldozers fonctionnent sur un sol accidenté toute l'année, supportant de lourdes charges d'impact, des vibrations continues de longue durée et des changements de température évidents entre l'hiver froid et l'été chaud. Les joints principaux en NBR équilibrent la résistance à l'huile et la récupération élastique pour faire face à l'étanchéité hydraulique conventionnelle quotidienne. Les anneaux tampons en PU absorbent les pics de pression hydraulique instantanés pour éviter tout dommage direct aux lèvres d'étanchéité du noyau. Les joints toriques FKM résistent aux températures élevées et au vieillissement de l'huile, adaptés à un fonctionnement continu à pleine charge. Les anneaux plats en PTFE réduisent la friction entre les pièces métalliques et empêchent les joints d'être écrasés et fissurés sous la pression maximale, formant une structure de protection multicouche pour prolonger la durée de vie globale.

Q : Quelles sont les caractéristiques de couleur et d'apparence structurelle de chaque composant de ce kit de joints ?
R : Les joints d’huile principaux NBR sont noirs unis avec une structure en forme de U à double lèvre et une surface d’étanchéité lisse. Les anneaux tampons en PU sont orange clair avec un contour conique spécial absorbant les chocs. Les joints toriques FKM sont de couleur marron café avec une section ronde uniforme sans déformation. Les bagues d'appui en PTFE blanc laiteux sont de fines bagues plates avec des bords sans bavures. L'essuie-poussière est noir avec une lèvre anti-poussière vers l'extérieur. Chaque pièce a des tailles standard unifiées, qui peuvent être rapidement triées et identifiées lors de l'assemblage sur site.

Q : À quelle pression de service et plage de température stables cet ensemble de joints peut-il résister ?
R : Ce kit de joint composite peut supporter en permanence une pression de service stable jusqu'à 400 bars. Les composants NBR et PU fonctionnent normalement entre -34°C et +120°C, tandis que les joints toriques FKM peuvent s'adapter entre -25°C et +140°C. Il peut maintenir des performances d'étanchéité stables dans la construction de montagne à basse température en hiver et dans les travaux de terrassement à pleine charge de longues heures en été, sans gonflement, durcissement, fissuration ou fuite d'huile interne et externe.

Q : Quels défauts d'équipement cachés et quelles pertes économiques les kits de joints de mauvaise qualité entraîneront-ils pour les systèmes hydrauliques des bulldozers ?
R : Les kits de joints de qualité inférieure bon marché adoptent du caoutchouc recyclé sans tampon PU ni couches de protection anti-extrusion en PTFE. Ils s'usent rapidement sous l'effet de chocs et de vibrations fréquents, entraînant de graves fuites d'huile internes et externes des vérins hydrauliques. Le bulldozer présentera une faible force de levage, une réponse de direction lente et une instabilité évidente pendant le fonctionnement. Les débris de caoutchouc usés rayeront la tige de piston et la paroi intérieure du cylindre, ce qui entraînera des coûts élevés de remplacement des pièces métalliques, et un arrêt prolongé de l'équipement retardera la progression de la construction et entraînera des pertes d'exploitation supplémentaires.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.