07010-00038 0701000038 HNBR PU FKM PTFE Multi-Matériel composite Kit de jointure d'huile pour l'entretien du cylindre D50P-10

1. Détails rapides du joint 07010-00038:

2.07010-00038pièces sur groupe :

3. 07010-00038  image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : Quelles améliorations de performances de base la conception composite à quatre matériaux apporte-t-elle à l'étanchéité des cylindres du ripper de bulldozer par rapport aux kits de joints NBR simples ordinaires ?
R : Les cylindres du ripper de bulldozer supportent des charges d'impact instantanées extrêmes lors de la rupture de roches dures et de sols compactés, et fonctionnent dans des environnements de construction boueux, poussiéreux et glacials toute l'année. Les joints principaux HNBR ont une bien meilleure flexibilité à basse température et une meilleure résistance au vieillissement de l'huile hydraulique que le NBR ordinaire, et ne durciront pas ou ne perdront pas leur élasticité pour provoquer des fuites d'huile dans la construction hivernale sur plateau froid. Les anneaux tampons en PU absorbent les brusques coups de bélier hydrauliques générés lors du bris de roche, évitant ainsi les dommages directs par déchirure de la fine lèvre d'étanchéité du joint principal. Les joints toriques FKM maintiennent des performances d'étanchéité stables sous une circulation d'huile hydraulique à haute température pendant de longues heures pendant un travail de scarification continu à pleine charge. Les bagues d'appui en PTFE chargé de carbone possèdent une résistance à l'usure et une capacité anti-extrusion plus élevées que le PTFE non chargé, ce qui peut efficacement empêcher le joint principal d'être pressé dans le petit espace entre le piston et le cylindre sous une pression maximale instantanée. Les quatre matériaux forment un système de protection à verrouillage multicouche, augmentant la durée de vie globale du kit de joints de plus de 45 % par rapport aux kits de joints en caoutchouc simples classiques.

Q : Quelles caractéristiques de couleur et de structure distinctes les clients peuvent-ils distinguer en un coup d'œil de chaque composant de ce kit de joints de cylindre de ripper ?
R : Les joints principaux de tige et de piston HNBR sont d'un noir profond mat avec une structure d'étanchéité à triple lèvre, la surface de la lèvre de contact est polie avec précision sans bavures ni rayures. Les anneaux tampons en PU sont jaune abricot clair avec un contour d'absorption des chocs unique en forme de coin, différent des anneaux tampons plats pour les vérins d'inclinaison/levage. Les joints toriques statiques FKM sont brun café foncé avec une section ronde uniforme, sans retrait ni déformation après un stockage à long terme. Les anneaux anti-extrusion en PTFE chargés de carbone sont blanc cassé avec de minuscules particules de carbone noir uniformément réparties sur la surface, qui peuvent être clairement distinguées des anneaux en PTFE non chargés d'un blanc pur. L'essuie-poussière externe est noir avec deux lèvres grattant la poussière, la lèvre extérieure grossière bloque la grosse boue et le gravier, tandis que la lèvre fine intérieure filtre les minuscules particules de poussière. Chaque accessoire est imprimé avec des spécifications de taille sur la surface, pratique pour un tri et une correspondance rapides lors de l'assemblage sur site.

Q : À quelle large plage de températures et conditions de travail de pression hydraulique extrêmes ce kit de joints composites à quatre matériaux peut-il résister de manière stable pour un fonctionnement à long terme ?
R : Ce kit de joint d'huile intégré peut supporter en permanence une pression de service stable à long terme jusqu'à 415 bars et résister à une pression d'impact maximale instantanée jusqu'à 470 bars sans défaillance d'extrusion des composants d'étanchéité. Les accessoires HNBR et PU maintiennent une élasticité et des performances d'étanchéité stables entre -38 °C et +122 °C, s'adaptant parfaitement à la construction de montagnes gelées à basse température en hiver. Les joints toriques FKM peuvent fonctionner normalement dans la plage de température de -26°C ~ +145°C, correspondant à l'état de circulation d'huile hydraulique à haute température de rupture continue de roches à pleine charge en été. Les anneaux d'appui en PTFE chargés de carbone ne se ramolliront pas ou ne se déformeront pas sous l'effet d'une friction à grande vitesse et d'une température élevée, maintenant ainsi des performances de protection anti-fuite constantes tout au long de l'année.

Q : À quelle série de défauts mécaniques cachés et de pertes économiques correspondantes les clients seront-ils confrontés s'ils choisissent des kits de joints de qualité inférieure au lieu de cet ensemble complet multi-matériaux ?
R : Les kits de joints de qualité inférieure bon marché adoptent uniquement des matières premières NBR ordinaires recyclées, sans anneaux tampons en PU assortis ni couches de protection anti-extrusion en PTFE remplies de carbone. Après un impact et une friction de rupture de roche à court terme, la lèvre d'étanchéité se fissurera et s'usera rapidement, déclenchant un contournement d'huile hydraulique interne et une fuite d'huile externe du cylindre du ripper. Le ripper bulldozer montrera une faible force de rupture de roche, une réponse de rétraction lente et une instabilité évidente pendant l'opération de scarification. Les débris de caoutchouc et de plastique usés rayeront la tige de piston polie et la paroi intérieure du cylindre, nécessitant un remplacement coûteux des composants métalliques du cylindre. Parallèlement, les fuites d'huile fréquentes augmentent la consommation quotidienne d'huile hydraulique, et l'arrêt à long terme des équipements retardera l'avancement global de la construction, entraînant des coûts de main-d'œuvre supplémentaires et des pertes d'exploitation pour les clients.

Q : Quelles spécifications détaillées d'opération d'installation standardisées et quelles opérations interdites le personnel de maintenance doit-il suivre strictement pour maximiser la durée de vie de ce kit de joint de cylindre de défonceur 07010-00038 ?
R : Tout d'abord, utilisez du papier de verre à l'eau fine pour polir la rainure extérieure du piston, la paroi intérieure du cylindre et la surface de la tige de piston, éliminez soigneusement les vieux résidus de joint, les bavures métalliques, les impuretés mélangées de boue et de gravier. Deuxièmement, enduisez uniformément tous les composants d’étanchéité avec de l’huile hydraulique propre et neuve pour la lubrification ; une graisse épaisse mélangée à des impuretés métalliques est strictement interdite, car les particules dures rayeraient la lèvre d'étanchéité HNBR lors du mouvement alternatif. Troisièmement, installez chaque joint dans la direction désignée : la lèvre d'étanchéité pointue doit faire face au côté de la chambre d'huile hydraulique haute pression, l'installation inversée provoquera directement une fuite d'huile immédiate après l'assemblage. Quatrièmement, posez la bague d'appui en PTFE chargé de carbone à plat sans la plier ni la déformer avant d'installer le joint de piston principal en HNBR. Cinquièmement, après avoir terminé l'assemblage de tous les joints, faites effectuer un mouvement alternatif avec le cylindre du ripper à basse pression pendant 30 cycles continus pour vérifier toutes les positions d'étanchéité pour détecter toute fuite d'huile avant de mettre le bulldozer en opération de brise-roche et de terrassement à pleine charge.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.