07011-00042 0701100042 HNBR PU FKM PTFE rempli de carbone multi-matériaux composite kit d'étanchéité à l'huile pour bulldozer

1. Détails rapides du joint 07011-00042:

2.07011-00042pièces sur groupe :

3. 07011-00042  image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : Quelle large plage de températures et quelles conditions de travail hydrauliques à pression cyclique alternée avec interrupteur à engrenages étagés ce kit de joint d'huile composite à quatre matériaux peut-il supporter pour un fonctionnement continu stable à long terme ?
R : Ce kit de joint d'huile intégré peut supporter de manière constante une pression de service constante et soutenue à long terme jusqu'à 450 bars, et résister à une pression d'impact maximale de pas de changement de vitesse instantané répétée jusqu'à 505 bars sans défaillance d'extrusion des composants d'étanchéité. Les composants HNBR et PU conservent une récupération élastique stable et des performances d'étanchéité cycliques unidirectionnelles entre -38 °C et +122 °C, s'adaptant pleinement aux pentes de montagne gelées sous zéro, aux changements de vitesse fréquents à plusieurs vitesses en hiver et aux opérations de poussée lourdes continues sur de longues distances à haute température en été. Les joints toriques épais FKM peuvent fonctionner de manière fiable entre -26°C et +148°C, s'adaptant parfaitement à l'état de circulation d'huile de transmission à pression alternée à ultra-haute température de la construction non-stop de décapage de mines à ciel ouvert. Les anneaux d'appui à écart moyen en PTFE chargés de carbone ne se ramolliront pas ou ne se déformeront pas sous des millions de frictions de glissement unidirectionnelles intermittentes de la bobine et de changements de température alternés froids-chauds persistants, maintenant ainsi des performances de protection anti-fuite constantes dans tous les environnements de construction saisonniers.

Q : À quels dysfonctionnements cachés du circuit hydraulique de changement de vitesse et pertes financières correspondantes les clients seront-ils confrontés s'ils sélectionnent des kits de joints d'huile de qualité inférieure au lieu de cet ensemble composite multi-matériaux complet ?
R : Les kits de joints d'huile de qualité inférieure bon marché adoptent uniquement des matières premières NBR ordinaires recyclées de faible qualité, sans anneaux tampons de pression rectangulaires arrondis en PU pour changement de vitesse et couches de protection anti-extrusion à écart moyen en PTFE rempli de carbone. Après des millions de cycles fréquents de changement de vitesse faible-moyen-élevé et une corrosion à long terme des boues d'huile de transmission, la lèvre d'étanchéité de la bobine de changement de vitesse à double lèvre fatiguera et s'usera unilatéralement, déclenchant un contournement d'huile de commande de changement de vitesse interne et une fuite d'huile externe unidirectionnelle lente et continue de l'ensemble de soupape de changement de vitesse. Le bulldozer présentera une réponse de changement de vitesse retardée, une gigue de puissance évidente lors du changement de vitesse, une pression de combinaison d'embrayage insuffisante conduisant à un glissement sous une charge lourde, une force de traction instable à différentes vitesses et un bruit d'impact hydraulique unilatéral évident à chaque changement de vitesse. Des micro-débris en caoutchouc et en plastique usés s'écouleront dans l'ensemble du circuit hydraulique de la transmission, rayeront la bobine de navette de changement de vitesse polie avec précision et l'alésage intérieur du corps de valve, nécessitant un remplacement complet et coûteux des composants métalliques intégrés du noyau de la valve de changement de vitesse, une vidange complète de l'huile de transmission et le renouvellement de tous les éléments de filtre de transmission. Pendant ce temps, la lente infiltration persistante d'huile dans un sens augmente les coûts de consommation quotidienne d'huile de transmission, et l'arrêt prolongé des équipements retardera les calendriers globaux des projets de construction de mines et de routes, entraînant des dépenses supplémentaires de location de main d'œuvre et de perte d'équipement au ralenti pour les clients, et le patinage fréquent des engrenages réduira considérablement l'efficacité des opérations de construction.

Q : Quelles spécifications détaillées et normalisées d'opération d'installation du système de changement de vitesse de transmission et quelles opérations strictement interdites le personnel de maintenance doit-il suivre strictement pour prolonger la durée de vie maximale de ce kit de joint d'huile de soupape de commande de changement de vitesse 07011-00042 ?
R : Tout d'abord, utilisez du papier de verre à l'eau moyennement fin pour polir la rainure d'installation extérieure de la bobine de navette de changement de vitesse, l'alésage intérieur du corps de vanne et les surfaces plates de montage du joint statique, éliminez soigneusement les vieux résidus de joint, les micro-bavures métalliques, les boues d'huile de transmission et les impuretés abrasives de friction métallique mélangées. Deuxièmement, enduisez uniformément tous les composants d’étanchéité avec de l’huile hydraulique de transmission anti-usure toute neuve et propre pour la lubrification ; la graisse épaisse mélangée à de la limaille de fer est strictement interdite, car les particules de métal dur rayeront la lèvre d'étanchéité unidirectionnelle à double lèvre HNBR lors de millions de mouvements fréquents de glissement de la bobine de changement de vitesse sous une pression alternée. Troisièmement, installez chaque joint de bobine de navette de changement de vitesse dans l'orientation fixe désignée : le côté de la lèvre d'étanchéité le plus épais doit faire face au côté de la cavité d'huile haute pression du changement de vitesse, l'installation inversée perdra complètement la fonction de changement de vitesse en douceur et provoquera une infiltration d'huile lente et continue une fois l'assemblage terminé. Quatrièmement, posez la bague d'appui à écart moyen en PTFE chargé de carbone complètement à plat sans plier, plier ou micro-déformer avant d'installer le joint principal de bobine de navette de changement de vitesse HNBR dans la rainure d'installation de la vanne. Cinquièmement, après avoir terminé l'assemblage complet du joint, faites glisser manuellement la bobine de la navette de changement de vitesse d'avant en arrière sur des centaines de cycles de commutation de vitesse basse-moyenne-élevée à basse pression d'essai pour inspecter toutes les positions d'étanchéité à la recherche de fuites d'huile avant de réinstaller la vanne de commande de changement de vitesse sur le collecteur de transmission principal du bulldozer et de remettre la machine en production de terrassement à pleine charge.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.