07011-00058 0701100058 HNBR PU FKM PTFE rempli de carbone multi-matériaux composite kit d'étanchéité à l'huile pour bulldozer

1. Détails rapides du joint 07011-00058:

2.07011-00058pièces sur groupe :

3. 07011-00058  image:

4. Numéro de pièce de rechange :

5. FAQ

Q : À quels modèles de bulldozers sur chenilles moyens et lourds Komatsu ce kit de joint d'huile 07011-00058 peut-il correspondre, et quel ensemble complet de pièces de rechange d'étanchéité est entièrement emballé dans ce package de service de révision ?
R : Ce kit de réparation de joint d'huile de soupape de pression de charge de frein dédié est OEM personnalisé pour les bulldozers sur chenilles Komatsu D65EX-16, D85EX-18, D155AX-8, exclusivement associé à la soupape de commande de pression de charge de frein de transmission intégrée. Cette valve centrale fournit indépendamment une pression hydraulique préchargée stable aux circuits de frein de service et de frein de stationnement, maintient une pression de freinage constante à toutes les vitesses de conduite, élimine le retard de réponse des freins lors d'un freinage d'urgence en descente et assure une force de freinage équilibrée gauche-droite pour éviter le dérapage du bulldozer sur les pentes boueuses et glissantes. Le kit contient tous les composants d'étanchéité complets nécessaires au démontage et à la révision uniques du corps de valve, y compris des joints d'huile dynamiques de bobine de navette de charge de frein HNBR à double lèvre, des joints de pression de piston à retour de charge de frein équilibrés, des anneaux tampons de surtension instantanés de charge de frein trapézoïdaux étroits en PU, des anneaux de secours anti-extrusion à écart moyen en PTFE remplis de carbone, des joints toriques statiques FKM d'épaisseur moyenne résistants à la chaleur, un racleur de poussière d'isolation d'huile de transmission à double couche de service moyen et un plat en métal anticorrosion épaissi joints. Tous les accessoires d'étanchéité sont triés et scellés dans des sacs en plastique étiquetés indépendamment et classés par positions d'assemblage, de sorte que les techniciens de maintenance n'ont pas besoin de se procurer des joints de soupape de charge de frein dispersés auprès de plusieurs fournisseurs, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt des équipements lors de l'excavation à flanc de montagne, du transport dans des mines à ciel ouvert et des chantiers de construction de nivellement de terres agricoles boueuses et humides.

Q : Quels avantages exclusifs en termes de performances la formule composite à quatre matériaux apporte-t-elle à l'étanchéité des soupapes de charge de frein de transmission de bulldozer par rapport aux kits de joints d'huile NBR simples ordinaires ?
R : La soupape de commande de pression de charge des freins de transmission du bulldozer maintient une haute pression de veille constante toute la journée, ne relâchant la pression que temporairement lorsque les freins sont complètement engagés, supportant de fréquentes surpressions instantanées déclenchées par des pas fréquents de frein à pied, une immersion complète à long terme dans une huile de transmission à haute température mélangée à des débris de friction métalliques et une érosion toute l'année de la vapeur d'eau et des boues fines pénétrant dans la cavité fermée de la soupape de transmission. La bobine de charge du frein principal et les joints de piston HNBR possèdent une flexibilité à basse température bien supérieure et des performances de vieillissement de l'huile hydraulique à haute pression statique à long terme par rapport au caoutchouc NBR ordinaire ; ils ne durciront pas, ne se fissureront pas et ne perdront pas l'élasticité de pré-serrage radial uniforme sous une construction hivernale sur plateau de gel avec un stockage de longue durée de la pression de freinage en descente. Les anneaux tampons trapézoïdaux étroits en PU absorbent les pointes de surtension de soulagement de pression instantanées générées par un freinage d'urgence soudain, évitant ainsi l'amincissement des lèvres de fatigue cyclique unidirectionnel et les dommages unilatéraux par micro-abrasion excentrique aux lèvres d'étanchéité de la bobine à double lèvre après des millions de cycles de fonctionnement marche-arrêt des freins. Les joints toriques statiques épais FKM maintiennent une étanchéité statique permanente constante sous une circulation prolongée de l'huile de transmission à haute température pendant des travaux de poussée lourds ininterrompus toute la journée. Les anneaux d'appui à espacement moyen en PTFE chargés de carbone offrent une résistance à l'usure unilatérale équilibrée et une capacité anti-extrusion à jeu moyen, empêchant efficacement le joint de bobine principale d'être extrudé dans des espaces de jeu modérés entre la bobine de navette de charge de frein et le corps de valve sous une pression de freinage statique de longue durée. Les quatre matériaux construisent un système de protection d'étanchéité de freinage de sécurité à verrouillage multicouche à longue pression de freinage statique, anti-impact d'urgence, augmentant la durée de vie globale de ce kit de joint d'huile de plus de 60 % par rapport aux kits de joint d'huile traditionnels en caoutchouc unique.

Q : Quelles différences visuelles de couleur et de structure permettent aux techniciens de maintenance d'identifier rapidement chaque composant de précision à l'intérieur de ce kit de joint d'huile de soupape de commande de pression de charge de frein de transmission ?
R : La bobine de navette de charge de frein HNBR et les joints principaux du piston d'équilibrage sont noirs de jais mat avec une structure d'étanchéité dynamique unidirectionnelle asymétrique à double lèvre, la surface de la lèvre de contact adopte un polissage de précision nano-miroir sans micro-bavures ni rayures d'abrasion cycliques de soulagement des freins fréquents. Les anneaux tampons trapézoïdaux étroits de pression de charge de frein en PU sont jaune abricot pâle avec un contour trapézoïdal mince exclusif d'absorption des chocs, qui peut être clairement distingué des anneaux tampons en PU rectangulaires plats étroits, rectangulaires plats et ovales incurvés utilisés sur les vannes de pression du convertisseur de couple, les vannes de débit du refroidisseur d'huile et les vannes progressives. Les joints toriques statiques FKM d'épaisseur moyenne sont brun café foncé avec une section circulaire épaisse et uniforme, sans retrait ni microdéformation permanente après un stockage par trempage dans l'huile statique à haute pression à long terme. Les anneaux anti-extrusion à espacement moyen en PTFE chargés de carbone sont blanc cassé avec de minuscules particules de carbone noir uniformément dispersées réparties sur la surface plane, faciles à séparer des anneaux PTFE gris clair infusés de graphite appliqués aux ensembles de vannes pilotes miniatures à espace étroit. L'anneau d'essuie-poussière à double couche à usage moyen est noir d'épaisseur moyenne avec deux couches de lèvres raclantes ; la couche externe intercepte les gros débris de friction métalliques mélangés à l'huile de transmission, et la fine lèvre intérieure empêche les minuscules particules de boue abrasive de pénétrer dans l'espace de la bobine de charge de frein unidirectionnelle. Chaque accessoire est imprimé avec une valve de contrôle de charge de frein transparente correspondant aux marques de dimension sur la surface pour un tri et une correspondance rapides lors de l'assemblage de la valve de transmission sur site.

Q : Quelle large plage de températures, quelle pression de freinage en veille statique longue et quel impact instantané sur les conditions de travail hydrauliques ce kit de joint d'huile composite à quatre matériaux peut-il supporter pour un fonctionnement continu stable à long terme ?
R : Ce kit de joint d'huile intégré peut supporter de manière constante une pression de service de freinage statique à long terme jusqu'à 465 bars, et résister à une pression d'impact maximale de soulagement instantané répété des freins jusqu'à 530 bars sans défaillance d'extrusion des composants d'étanchéité. Les composants HNBR et PU conservent une récupération élastique stable et des performances d'étanchéité cycliques de freinage unidirectionnelles entre -38°C et +122°C, s'adaptant pleinement aux pentes de montagne gelées sous zéro, aux freinages d'urgence fréquents en hiver et aux opérations de poussée lourdes continues sur de longues distances à haute température en été. Les joints toriques épais FKM peuvent fonctionner de manière fiable entre -26°C et +148°C, correspondant parfaitement à l'état de circulation de l'huile de transmission à pression statique ultra-haute température de la construction de transport minier à ciel ouvert sans arrêt. Les anneaux d'appui à écart moyen en PTFE chargés de carbone ne se ramolliront pas ou ne se déformeront pas sous des millions de frictions de glissement unidirectionnelles intermittentes de la bobine et de changements de température alternés froids-chauds persistants, maintenant ainsi des performances de protection anti-fuite constantes dans tous les environnements de construction saisonniers.

6. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.