07011-00125 0701100125 FKM Kit de réparation des joints d'huile pour les joints d'acier en alliage pour le chargeur à roues super grosses de la série WA8 de Komatsu Service de réparation des joints avant

1. Détails rapides du joint 07011-00125:

2.07011-00125  image:

3. Numéro de pièce de rechange :

4. FAQ

Q : Comment les techniciens professionnels de maintenance des chargeuses sur pneus lourds sur le terrain peuvent-ils distinguer rapidement chaque composant d'étanchéité différent grâce à des différences caractéristiques exclusives de couleur et de forme structurelle à l'intérieur de ce kit de joint d'huile de moyeu de roue avant 07011-00125 ?
R : Les joints d'huile de moyeu principal squelette en acier allié FKM intégrés sont des pièces intégrales circulaires brun café foncé, enveloppées d'un squelette en acier plaqué en alliage zinc-nickel argenté évident sur la bague extérieure, adoptant une disposition interne asymétrique à double lèvre : la lèvre principale intérieure est une lèvre d'étanchéité dynamique d'huile pour engrenages à haute pression, un ressort de jarretière de tension circulaire en alliage d'acier inoxydable est pré-installé sur la circonférence intérieure, et la cavité creuse centrale stocke de la graisse lubrifiante haute température anti-usure pré-remplie à base de lithium. Les ressorts jarretières de tension indépendants en alliage d'acier inoxydable sont de fins ressorts hélicoïdaux circulaires argentés brillants, qui peuvent être clairement distingués du grand joint d'huile squelette en acier intégré avec surface intérieure en caoutchouc fluoré par la différence de forme, de volume et de couleur. Les joints toriques à bride statique HNBR multi-tailles sont des anneaux circulaires élastiques noirs mats avec plusieurs spécifications de diamètre intérieur pour correspondre aux différentes rainures d'étanchéité circulaires des brides du boîtier d'essieu moteur avant. Chaque composant est imprimé avec des marques d'identification de dimension gravées au laser correspondant aux paramètres de l'arbre du moyeu de roue avant Komatsu WA600-8, accélérant considérablement le tri rapide et la correspondance précise lors des travaux de révision sur site de démontage du moyeu de roue avant d'une très grande chargeuse sur pneus.

Q : À quelle plage complète de température et de friction rotative continue à vitesse moyenne-élevée + impact de bosse de sol de roche rugueuse de mine conditions de travail à pression cyclique alternée ce kit de joint d'huile de moyeu de roue avant composite à trois matériaux peut-il résister pour fournir des performances de protection d'étanchéité de charge minière ultra-lourdes stables à long terme, tous temps ?
R : Cet ensemble complet de joints d'huile d'arbre de moyeu de roue avant maintient de manière fiable une pression de fonctionnement rotative moyenne d'essieu stable jusqu'à 490 bars, et résiste aux surpressions de pression maximales répétées et instantanées des mines rugueuses au sol atteignant 660 bars sans déformation permanente de la lèvre d'étanchéité, fissuration du caoutchouc fluoré FKM ou défaillance du pelage du squelette en acier plaqué zinc-nickel. Les lèvres d'étanchéité en caoutchouc fluoré FKM et les joints toriques HNBR conservent une récupération élastique complète et une fonction d'étanchéité rotative d'arbre stable sur une large fenêtre de température de -47°C ~ +132°C, s'adaptant parfaitement à la construction à froid de transport d'agrégats de transport d'agrégats à ciel ouvert de montagne en hiver et à l'opération de chargement de stockage de minerai longue distance à haute température non-stop pendant les mois chauds d'été. Les squelettes en acier plaqué en alliage de zinc et de nickel et les ressorts de jarretière en alliage d'acier inoxydable résistent au ramollissement, à la déformation et à la déformation permanente grâce à des millions de cycles continus de rotation de l'arbre à vitesse moyenne et élevée et à de fréquentes alternances de températures extrêmement chaudes et froides, offrant une protection stable et sans fuite des roulements de moyeu de roue avant et des engrenages différentiels dans les mines extérieures toute l'année et dans les environnements de chargement de construction lourde.

Q : Quels risques cachés de fuite d'huile d'engrenage de moyeu de roue avant et quelles pertes économiques tangibles correspondantes les exploitants de flottes de mines à ciel ouvert rencontreront-ils s'ils installent des kits de joint d'huile mono-matériau de qualité inférieure et bon marché au lieu de ce kit de joint d'huile d'arbre de moyeu de roue avant composite multi-matériaux complet ?
R : Les kits de joints d'huile NBR simples de qualité inférieure ne manquent pas de squelettes de support en acier plaqué en alliage zinc-nickel antirouille, de ressorts de jarretière en alliage d'acier inoxydable à serrage automatique et de lèvres d'étanchéité dynamiques principales FKM résistantes aux hautes températures. Après d'innombrables cycles de rotation d'arbre à vitesse moyenne-élevée de longue durée et une érosion corrosive mixte de boue de mine et d'huile d'engrenage à long terme, les fines lèvres d'étanchéité en caoutchouc s'usent de manière inégale d'un côté, conduisant à une fuite lente continue d'huile d'engrenage au niveau de l'espace de pénétration de l'arbre du moyeu de roue avant et à une infiltration d'huile lente à la surface de la bride cachée. La très grande chargeuse sur pneus Komatsu série WA8 présentera une lubrification insuffisante des roulements à l'intérieur du moyeu de la roue avant, un bruit de vibration de métal dur et anormal pendant la conduite du véhicule, des alarmes précoces de surchauffe fréquentes du moyeu de roue, ainsi que des éclaboussures évidentes d'huile d'engrenage sur la surface extérieure du moyeu chaque fois que la chargeuse se déplace sur des surfaces inégales de sol de mine de roche dure. Les micro-débris de caoutchouc provenant des joints d'huile usés de mauvaise qualité circuleront à l'intérieur de la cavité du roulement du moyeu de roue avant, rayant les chemins de roulement usinés avec précision et les surfaces des rouleaux. Cela nécessite un démontage complet et coûteux des roulements de moyeu de roue avant endommagés, une vidange et un renouvellement complets de l'huile des engrenages de l'essieu moteur avant, ainsi qu'un renouvellement complet des éléments filtrants du système de transmission du véhicule. Les fuites persistantes d'huile pour engrenages externes créent des frais généraux de consommation excessive d'huile pour engrenages, tandis que les temps d'arrêt imprévus des très grandes chargeuses sur pneus interrompent le décapage du minerai à ciel ouvert et la progression du transport des agrégats, générant des frais supplémentaires pour les salaires des opérateurs de chargeuses et les frais de location d'équipements miniers lourds inutilisés. Une lubrification insuffisante des roulements entraîne également de graves risques de blocage des moyeux de roue lors du transport de minerais ultra-lourds en descente et réduit considérablement la production quotidienne de chargement de minerai de mine, retardant ainsi les délais de livraison globaux des projets de construction d'agrandissement de la mine à ciel ouvert.

5. Exposition et Wearhous

Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.