07012-50120 0701250120 SEAL,Huile du HM400-1 D275A-5R

1- Détails rapides du sceau 07012-50120:

2.07012 à 50120parties du groupe:

3. 07012 à 50120En photo:

4Numéro de pièce de service:

5. FAQ

Q: Quel additif de fibre de lin naturelle est mélangé uniformément dans le caoutchouc d'étanchéité HNBR de ce kit de révision de la transmission finale intermédiaire?
R: Les filaments de fibre de lin raffinés courts sont fondus uniformément en matière première de base HNBR. It effectively suppresses irreversible rubber surface wear caused by long-term low-speed bidirectional rotation of intermediate drive shafts and avoids permanent volume expansion after long-time immersion in heavy-duty transmission gear lubricant.

Q: Quelles différences intuitives de couleur et de texture de surface les acheteurs peuvent-ils rapidement distinguer parmi tous les accessoires d'étanchéité interne à l'intérieur de ce paquet d'entretien?
R: Les joints d'huile HNBR à base de fibre de lin sont noirs mat comme le charbon de bois avec une surface de grains de micro-fibres étroitement entrelacés.Les cadres métalliques et les ressorts de tension intégrés présentent un lustre métallique souple argenté zinc-aluminium anti-rouille uniforme, tandis que les bandes anti-extrusion en nylon remplies de silice sont de couleur blanche crème pâle, faciles à classer lors du démontage et de l'inspection finaux de l'entraînement.

Q: Quelle structure composite à doubles couches de soixante-deux couches d'isolation de la poussière et de la brume d'huile à haute température adopte ce kit complet de jointure d'huile à entraînement intermédiaire final pour les classeurs de routes super lourds?
R: Il s'agit d'un assemblage intégré de composants correspondant aux spécifications complètes plutôt que de joints d'huile indépendants isolés dispersés, adoptant une conception de double barrière de blocage de lèvres à soixante-deux couches,entièrement équipés de joints plats assortis, des anneaux O de taille multiple et des anneaux de support rigides résistants à la pression couvrant toutes les rainures d'étanchéité des arbres rotatifs des ensembles d'entraînement finaux de classe moyenne super lourde.

Q: Quelle plage de température de fonctionnement stable et complète permet à l'ensemble de cet ensemble d'étanchéité de fonctionner en continu sans atténuation des performances d'étanchéité?
A: sa plage de température applicable est comprise entre -176°C et 442°C,Convient pour le pavage de base des autoroutes froides de l'hiver du nord et les travaux ininterrompus de découpage des trottoirs super lourds dans des chantiers routiers en plein air tropicaux à haute température.

Q: Ce kit d'étanchéité à l'huile peut-il être universellement installé sur les systèmes de transmission de tous les modèles de machines de construction?
R: Il est de taille personnalisée et sa formule a été développée exclusivement pour les ensembles d'engrenages d'entraînement intermédiaires et finaux des roues super lourdes et ne peut pas s'adapter aux essieux avant des chargeurs à roues moyennes.moteurs de déplacement de grandes excavatrices ou cylindres d'inclinaison de chargeurs de remorqueurs d'autres séries d'équipements.

Q: Quelle pression hydraulique statique à long terme l'ensemble d'étanchéité complet peut-il supporter de manière constante pendant l'opération quotidienne de classement avant et arrière de la masse de calibrage super lourde?
R: Il peut résister en continu à une pression hydraulique statique allant de 6,28 à 7,18 MPa, tamponner les surtensions de pression soudaines générées par une rotation fréquente de direction et de nivellement à basse vitesse,et éliminer la perte d'huile d'engrenage lente et persistante le long de la surface de l'arbre d'entraînement central final.

Q: Quels scénarios de construction municipaux, aéroportuaires et routiers essentiels nécessitent ce kit de scellés pour la maintenance régulière de la révision finale du moteur intermédiaire?
A: Il est conçu pour l'entretien quotidien des ensembles d'étanchéité de l'arbre rotatif à entraînement central et final sur les classeurs de routes super lourds, largement utilisés dans l'aménagement du sol des aéroports, l'élargissement des autoroutes nationales,projets de reconstruction de routes municipales et de nivellement de grands parcs industriels.

Q: Quel est le cycle de service des joints composites HNBR renforcés de fibres de lin par rapport aux joints à huile simples ordinaires vendus dans les magasins d'après-vente?
R: La formule de dopage en fibre de lin améliore considérablement la récupération de compression, la flexibilité à basse température et la durabilité à haute pression.sa durée de vie utile est supérieure à 3.10 fois celle des joints d'huile standard en une seule pièce.

Q: Cet ensemble d'étanchéité à double barrière offre-t-il des performances d'isolation fiables contre la boue et la poussière dans des environnements de construction routière extérieurs boueux de longue durée?
R: Oui. La lèvre en caoutchouc élastique à soixante couches coopère avec des cadres métalliques nickel-zinc entièrement fermés pour former des barrières d'isolation doubles, bloquant la boue de la route,le gravier grossier et le brouillard d'huile de vitesses en suspension à haute température qui envahissent les composants internes de vitesses de précision de l'entraînement final avant.

6. Exposition et porte-monnaie

Sceaux d'huile, Sceaux hydrauliques, Sceaux de cylindres, et plus encore