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Excavateur O joints d'étanchéité
, pièces d'étanchéité D155AX-6
, joints d'étanchéité HD405-8
1. Détails rapides du joint 07000-75465:
| Numéro de pièce. |
07000-75465 |
| Machine |
Bouteur sur chenilles |
| Taille |
5,7 mm d'épaisseur |
| Matériel |
SILICIUM |
| Type de joint d'huile |
JOINT TORIQUE |
2.07000-75465pièces sur groupe :
| NON. |
Numéro de pièce. |
NOM DU PRAT |
QTÉ |
| 1 |
17A-22-41000 |
Ensemble de direction |
1 |
| 2 |
17A-22-00091 |
Ensemble de frein |
2 |
| 3 |
17A-22-12111 |
Moyeu |
1 |
| 4 |
17A-22-18121 |
Entretoise |
1 |
| 5 |
04065-07225 |
Anneau, Snap |
1 |
| 6 |
17A-22-12251 |
Bague |
1 |
| 7 |
17A-22-41180 |
Tambour |
1 |
| 8 |
07000-75465 |
Joint torique |
1 |
| 9 |
07000-75490 |
Joint torique |
1 |
| 10 |
07000-73025 |
Joint torique |
3 |
| 11 |
17A-22-11170 |
Disque |
6 |
| 12 |
17A-22-12120 |
Plaque |
5 |
| 13 |
17A-22-12130 |
Printemps |
6 |
| 14 |
17A-22-12162 |
Cylindre |
1 |
| 15 |
113-15-12840 |
Bague d'étanchéité |
1 |
| 16 |
103-15-29210 |
Bague d'étanchéité |
1 |
| 17 |
07000-72018 |
Joint torique |
4 |
| 18 |
07000-72021 |
Joint torique |
1 |
| 19 |
569-15-39620 |
Palier |
2 |
| 20 |
17A-22-12190 |
Entretoise |
1 |
| 21 |
17A-22-12150 |
Piston |
1 |
| 22 |
17M-22-43430 |
Assemblage du printemps |
1 |
3.07000-75465 image:
4. Numéro de pièce de rechange :
| Numéro de pièce. |
Numéro de pièce. |
Numéro de pièce. |
| 707-35-91060 |
707-51-45640 |
707-51-70110 |
| 707-35-91100 |
707-44-85180 |
707-51-14080 |
| 707-35-91130 |
707-44-10150 |
707-51-14110 |
| 707-35-91140 |
707-44-85150 |
707-51-14130 |
| 707-35-91200 |
707-44-90070 |
707-51-16030 |
| 707-35-91220 |
707-44-90080 |
707-98-27100 |
| 707-35-91250 |
707-44-90180 |
707-51-16130 |
| 707-35-91311 |
707-44-90150 |
707-51-17030 |
| 707-35-91320 |
707-44-95180 |
707-51-17130 |
| 707-35-91440 |
707-44-95150 |
707-51-18030 |
| 707-35-91550 |
707-44-10080 |
707-51-18130 |
| 707-35-91610 |
707-44-10180 |
707-51-19030 |
| 707-35-91630 |
707-44-10250 |
707-44-10250 |
| 707-35-52900 |
707-44-11250 |
707-44-10280 |
5. FAQ
Q : Pourquoi les grands joints toriques des ensembles de freins Komatsu sont-ils en silicone, alors que les vérins de flèche utilisent généralement un matériau NBR noir ?
R : Vous avez remarqué un détail d'ingénierie très spécifique et délibéré. Dans les équipements lourds Komatsu (comme les chargeuses sur pneus, les camions à benne basculante ou les excavatrices), vous trouverez régulièrement un grand joint torique en silicone (VMQ) sur l'ensemble de frein, tandis que les cylindres hydrauliques ou de direction standard collent au NBR noir (Nitrile/Buna-N). Les ingénieurs Komatsu mélangent ces matériaux car les freins et les cylindres hydrauliques standard sont confrontés à une physique opérationnelle complètement différente. rouge) et fabriqué en silicone car sa principale menace est la dégradation thermique (chaleur extrême). Génération de friction : lorsqu'une machine Komatsu lourde freine, des quantités massives d'énergie cinétique sont converties en chaleur. Même s'il s'agit de freins « humides » refroidis par de l'huile, les températures localisées juste à côté des disques de frein peuvent brièvement dépasser 150 °C à 200 °C.,L'avantage du silicone : le silicone peut facilement résister à des températures continues jusqu'à 200 °C et à des pointes courtes encore plus élevées sans perdre son élasticité. Pourquoi le NBR échoue ici : Le NBR standard se dégrade rapidement s'il reste au-dessus de 120°C. Il cuit, devient cassant, se fissure et provoque une perte de pression catastrophique du liquide de frein. Faible jeu de compression : le silicone conserve sa forme (« mémoire ») sous une pression constante à des températures élevées, garantissant que les grands joints de piston ne suintent pas d'huile pendant des milliers d'heures.
Q : Quelles sont les propriétés clés du caoutchouc de silicone pour ce joint ?
R : Le silicone offre une excellente résistance à la chaleur (plage de fonctionnement d'environ -60°C à +200°C), une grande flexibilité même à basse température et une forte résistance à l'ozone, aux intempéries et au vieillissement. Il fonctionne bien avec l'air chaud, la vapeur et les fluides non polaires, bien qu'il ne soit pas recommandé pour une utilisation avec la plupart des huiles ou carburants minéraux.
Q : Comment installer correctement ce joint torique ?
R : Commencez par nettoyer soigneusement la rainure du joint torique et les surfaces de contact pour éliminer la saleté, les bavures ou les vieux résidus de joint. Lubrifiez légèrement le joint torique avec un fluide ou une graisse compatible pour faciliter l'installation. Insérez soigneusement le joint dans la rainure, en vous assurant qu'il ne se tord pas, ne s'étire pas trop ou ne soit pas pincé. Lors de l'assemblage des composants, utilisez des outils appropriés pour éviter d'endommager les bords du joint.
Q : Quels problèmes courants provoquent une défaillance du joint torique ?
R : Les causes courantes incluent une mauvaise installation (torsion, pincement ou étirement excessif), une incompatibilité chimique avec le fluide, une chaleur ou un froid excessif entraînant un durcissement ou une fragilité, des rayures de surface sur les pièces à assembler et l'utilisation d'une taille ou d'un duromètre inappropriés.
6. Exposition et Wearhous
Joints d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, etc.
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