Mettre en évidence:
Joint de piston de frein JCB
, Joint torique à section carrée
, Joint torique pièces JCB
1. Détails rapides du joint 813/50026:
| N° de pièce |
813/50026 |
| Machine |
chargeuse-pelleteuse |
| Taille |
OEM |
| Matière |
Caoutchouc nitrile hydrogéné HNBR |
| Type de joint d'huile |
JOINT TORIQUE |
2. 813/50026 pièces par groupe :
| N° |
N° DE PIÈCE |
NOM DE LA PIÈCE |
QTÉ |
| 1 |
458/20371 |
Piston de frein alésage 139,4 (anciennement 130 mm) |
2 |
| 2 |
813/50012 |
Joint de piston de frein |
2 |
| 3 |
813/50026 |
Joint de piston de frein (section carrée) |
2 |
| 4 |
450/10213 |
Axe de réaction |
6 |
| 5 |
458/20285 |
Plaque de contre-frein |
12 |
| 6 |
458/20353 |
Plaque de friction de frein |
10 |
| 7 |
450/10215 |
Porte-plateau de frein |
2 |
| 8 |
2203/0071 |
Circlip externe |
4 |
| 9 |
816/60040 |
Vis de graisseur |
2 |
| 10 |
835/00017 |
Bouchon de graisseur |
2 |
| 11 |
450/18204 |
Axe de désengagement de frein |
6 |
| 12 |
814/00365 |
Ressort de compression |
6 |
| 13 |
448/16905 |
Bague de tension à bride - Externe |
6 |
| 14 |
2203/1020 |
Circlip |
6 |
3. 813/50026 image :
4. Numéro de pièce de service :
| N° DE PIÈCE |
N° DE PIÈCE |
N° de pièce |
| 707-98-26110 |
707-98-37570 |
707-98-60100 |
| 707-98-37500 |
707-98-58230 |
707-98-58230 |
| 707-98-37510 |
707-98-58240 |
707-98-58240 |
| 707-98-25910 |
707-98-36700 |
707-51-45640 |
| 707-98-25920 |
707-98-36740 |
707-51-45650 |
| 707-98-25970 |
707-98-37110 |
707-51-50640 |
| 707-98-25980 |
707-98-37130 |
707-51-55630 |
| 707-98-38520 |
707-98-64410 |
707-51-55640 |
| 707-98-38551 |
707-98-64420 |
707-98-64420 |
| 707-98-38600 |
707-98-64450 |
707-98-64450 |
| 707-98-25980 |
707-98-37130 |
707-51-95650 |
| 707-98-26600 |
707-98-38551 |
707-98-64420 |
| 707-98-26620 |
707-98-38600 |
707-98-64450 |
5. FAQ
Q: Quelle matière première est utilisée pour fabriquer ces joints toriques ?
A: Ces joints toriques sont fabriqués avec du caoutchouc nitrile hydrogéné HNBR de première qualité pour des performances complètes.
Q: Quelle est la couleur de la version standard de ce type de joint torique ?
A: La couleur standard est le noir, des options de couleur personnalisées sont disponibles pour les commandes en gros.
Q: Ces joints toriques peuvent-ils supporter en continu une température de fonctionnement relativement élevée ?
A: Le matériau HNBR conserve une élasticité stable sous une température de fonctionnement continue moyenne et élevée.
Q: Quelle est la résistance de ces joints au liquide de frein et à l'huile hydraulique ?
A: La formule du matériau offre une tolérance exceptionnelle au liquide de frein et aux fluides hydrauliques courants.
Q: Le joint torique gonflera-t-il facilement après un contact prolongé avec un liquide huileux ?
A: La formule de caoutchouc optimisée contrôle efficacement le gonflement du volume dans les environnements huileux continus.
Q: Tous les joints toriques sont-ils produits selon des normes de tolérance dimensionnelle strictes ?
A: Chaque joint torique est moulé avec précision pour s'adapter parfaitement aux rainures d'installation standard.
Q: Ces joints toriques peuvent-ils être utilisés sur les ensembles de freins et les conduites hydrauliques ?
A: Il s'adapte préférentiellement au système de freinage, et fonctionne également pour les positions d'étanchéité hydraulique associées.
Q: Comment le cycle de service des joints toriques en FKM modifiés au graphite se compare-t-il à celui des anneaux d'étanchéité en caoutchouc non modifiés ordinaires ?
A: La formule dopée au graphite améliore considérablement la résistance aux hautes températures, l'anti-vieillissement et la performance anti-extrusion. Dans des conditions de charge lourde quotidienne à pleine charge, son cycle de service atteint 2,6 fois celui des joints toriques en caoutchouc pur standard.
Q: Cet ensemble de joints d'étanchéité peut-il bloquer la boue de mine, la poussière de roche et la brume d'huile hydraulique chaude en suspension dans des conditions de travail minières extérieures difficiles à long terme ?
A: La surface dense et lisse en fluoroélastomère isole les minuscules sédiments et la brume d'huile chaude de la pénétration dans les interstices de l'ensemble de la pompe, et les bagues de support en PTFE résistantes à l'usure évitent les dommages par friction mélangés à la poussière minérale dure à l'intérieur des cavités de la pompe.
Q: Quels avantages pratiques en matière de gain de temps les techniciens de maintenance sur site peuvent-ils tirer de l'utilisation de ce kit de joints toriques tout-en-un entièrement pré-assemblé ?
A: Toutes les spécifications couramment utilisées pour la révision de la pompe principale sont pré-assemblées dans un seul ensemble sans commande séparée. Le personnel de maintenance n'a pas besoin de transporter des joints lâches dispersés ni de mesurer à plusieurs reprises les dimensions sur site, ce qui raccourcit considérablement la durée de réparation de la pompe.
6. Exposition et entrepôt
Joints d'étanchéité d'huile, joints hydrauliques, kits de joints de cylindres, et plus encore
Votre message doit contenir entre 20 et 3 000 caractères!
